动力电池寿命也是大家争论的焦点

常乐

新能源汽车的优势无需多说，动力、科技感、智能化、绿牌、1公里还不到1毛钱，这些都是传统燃油车比不了的优势，但续航短、充电慢、充电麻烦、安全顾虑才是车主真正的痛点，如果条件不满足，奉劝想买新能源车的人要三思，以免买了又后悔。

除此之外，动力电池寿命也是大家争论的焦点，经常听人说，纯电动汽车开几年续航衰减就要换电池了？换一次电池差不多要花新车一半的钱，事实果真如此吗？

动力电池的寿命到底怎么样？可以从动力电池生产的国家标准、车企质保、出租车实际用车例子等多方面来验证。

以小鹏P7这款车为例，80多度电的电池包，可以看到，动力电池生产的执行标准是“国标GB/T 31484-2015”，对应的国标要求：动力电池循环充放电次数达到500次时，电池放电容量应不低于初始容量的90%，当循环充放电次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。

这是国标规定的动力电池标准循环寿命，且测试的条件更为严格，它是以1C电流恒流充至满电，然后再以1C电流恒流放电至20%，这样循环充放电测试，且完成一次充放电只算0.8次循环。

我们以循环充电次数1000次为例，算一算它可以使用多少年？

这里需要注意，循环充放电次数可能很多不太理解，举个例子，车子满电出发，到了晚上下班回来，电量剩余60%，也就是用了40%，晚上又将电量充满，第二天用了60%，再次充满电，这才算一次循环充放电。

以一辆续航500公里的纯电动车为例，考虑天气、路况等各种因素，实际续航按7折来算，也就是实际续航算350公里，家用车一年平均行驶算2万公里，平均每天行驶55公里，这样算下来，差不多每6天充一次电，我们多算一点，平均4天算一次循环充电。

一年循环充电约92次，如果电池循环充电算1000次，差不多可以用10年，也就是说，10年后，共行驶20万公里，电池才可能衰减10%。

可能有些人会说，平时经常使用快充，急加速等消耗大电流等场景都会影响电池寿命，确实会有一些影响，但各家车企都有BMS电池管理系统，一般都是低电量时先使用大电流快充，然后逐步降低电流，最后到80%、90%后变为慢充，一方面是为了安全，另一方面就是在保护电池寿命。

退一步来说，有研究表明，如果每次深度放电为40%，其寿命为每次放电80%的3倍，事实上，开纯电动的车主不会每次都将车辆开到电量少于30%以下，大部分车主只要看到电量低于40%，可能就会充电了，这种习惯能有效提高电池寿命，这部分寿命远高于快充的影响。

以上是通过国标对动力电池的要求得出来的电池寿命，可能很多人会说，这毕竟是理论上的时循环寿命。那我们再来看看现实中的例子。

我一位开出租车的亲戚，他2018年入手的比亚迪E6，400公里续航版本，他们两个人轮流开，平均每天差不多200-300公里不等，到2021年，它卖车时，共行驶了差不多34万公里，亲戚说新车那时候可以跑320-330公里左右，卖车时充满电差不多可以跑270-280公里。

也就是说，3年行驶34万公里，续航衰减大概在13%-16%这个范围，再来算算循环充电次数，每天行驶算260公里，差不多每天要充一次电，每1.5天算一次循环充电，一年循环充电约183次，3年共计约550次左右，剩余循环充电次数还有很多。

事实上，很多纯电动出租车行驶里程都超过40万公里，有的甚至60多万公里，从这些例子来看，续航衰减并不严重。

现在的新能源车企，整车质保普遍都是6-8年，或者行驶里程15万-16万公里，非人为因素在这个范围内都可以享受整车质保，大部分车企在质保条件里说明，在质保时间内，电池衰减超过20%-30%可以享受质保，车企能出这样的质保政策，自然是对自家电池有足够的信心，也是通过测试后才敢这样说。

更何况还有很多车企针对电池包或者电芯实行终身质保，虽然条件苛刻，但从侧面也能看出来，动力电池寿命没那么脆弱，很多人可能车辆还在整车质保期间就换车了，一辆燃油车开10年以上的车主可能多，但新能源车开10年以上才换车的人会比燃油车少太多。

说了这么多，其实主要是想说一件事，现在的大品牌的动力电池，正常用车，其寿命完全不用担心，相反，更多要关注续航、充电、安全等问题，根据自己的用车场景去选择。